Ketika Inggris memilih Brexit, tidak ada hal positif untuk industri mobil Inggris. Prospek tarif 10% untuk produksi mobil yang melibatkan suku cadang dan sub-rakitan yang masuk dan keluar dari Inggris tidak dapat dipertahankan.
Tanpa kesepakatan perdagangan dengan UE, Nissan memperingatkan bahwa pabrik Sunderland di timur laut Inggris akan “tidak berkelanjutan”. Itu harus menarik diri dari Inggris dengan cara yang sama seperti Honda , yang pabriknya di Swindon ditutup secara permanen pada Juli.
Nissan mempekerjakan 6.000 orang langsung di Sunderland, dan ribuan lainnya melalui rantai pasokan lokal. Peringatannya diperkuat oleh fakta bahwa investasi tahunan perusahaan Sunderland telah turun 71% sejak pemungutan suara 2016. Dan selain Honda, pabrikan lain seperti Ford, yang membuat mesin di Inggris, juga sempat mengancam akan mundur jika tidak ada kesepakatan.
Secara realistis, kesepakatan perdagangan sangat penting untuk mengamankan manufaktur mobil Inggris bahkan jika itu berarti kompromi yang telah menarik truk ikan ke Whitehall, memprotes bahwa industri mereka telah benar-benar dijual ke sungai. Pertanyaannya, dari mana otomotif Inggris berangkat dari sini?
Bisnis tidak seperti biasanya
Inggris adalah produsen mobil kelas menengah, dengan Tata/Jaguar Land Rover sebagai produsen terbesar dan pemain penting lainnya termasuk BMW/Mini, Toyota, Stellantis/Vauxhall dan tentu saja Nissan. Pada 2019, 1,3 juta mobil diproduksi, dengan delapan dari sepuluh diekspor dan lebih dari setengahnya ke UE. Selama periode yang sama, Jerman memproduksi 5 juta mobil dan Prancis 1,4 juta, sementara pemimpin dunia China dan AS masing-masing memproduksi 26 juta dan 11 juta. Angka-angka ini berfluktuasi pada tahun 2020 karena pandemi.
Pengaturan perdagangan baru lebih buruk untuk industri Inggris daripada sebelumnya. Sebuah diperkirakan £ 15 miliar akan dikeluarkan oleh Inggris secara keseluruhan melalui birokrasi menambahkan, sedangkan untuk pembuat mobil, 45% dari nilai mobil setiap diekspor dari Inggris ke Uni Eropa atau sebaliknya harus telah diturunkan di sana. Aturan “negara asal” ini memengaruhi perusahaan seperti Nissan dan Toyota, yang pabrik perakitannya di Inggris memperoleh komponen bernilai tinggi utama dari Jepang dan negara-negara non-Eropa lainnya, untuk selengkapnya di Tips Otomotif.
Meskipun demikian, industri sekarang tahu aturan mainnya. Keputusan umum Nissan untuk mendukung Sunderland kurang signifikan daripada memindahkan produksi ke sana dari Jepang untuk paket baterai 62kWh untuk mobil seperti Leaf. Ini menghilangkan biaya pengiriman dari Jepang, dan memenuhi aturan negara asal UE.
Namun ini mungkin mencerminkan situasi individu Nissan lebih dari ledakan investasi yang akan datang untuk industri Inggris. Nissan menderita dampak dari era Carlos Ghosn, ketika ia mengendalikan Aliansi Renault/Nissan/Mitsubishi. Sejak Ghosn dipecat oleh Nissan pada akhir 2018 atas tuduhan pelanggaran keuangan (yang dibantahnya) dan kemudian melarikan diri dari keadilan di Jepang ke negara asalnya, Lebanon, aliansi itu tampak retak .
Jika sebelumnya para mitra telah berkolaborasi, tampaknya mereka sekarang melakukan lebih banyak hal secara mandiri – oleh karena itu Nissan membutuhkan fasilitas baterai sendiri di Eropa.
Pada tahun 2020, Renault menerima uang pemerintah Prancis sebagai bagian dari suntikan keuangan keseluruhan sebesar €8 miliar (£7,1 miliar) ke industri untuk memungkinkan emisi yang lebih rendah dan kendaraan listrik. Presiden Emmanuel Macron secara terbuka menyatakan bahwa dia mengharapkan operasi manufaktur mobil dilokalisasi kembali ke Prancis, dengan alasan bahwa tidak ada model mobil Prancis yang boleh diproduksi di luar negeri. Ini mungkin terkait dengan laporan pada tahun 2020 bahwa pembuatan beberapa SUV Renault mungkin akan dipindahkan ke Sunderland.
Untuk bagiannya, Mitsubishi mengumumkan pada tahun 2020 bahwa mereka menarik diri dari Inggris, meninggalkan 103 dealer dan pelanggannya dalam limbo. Ini bukan karena Brexit tetapi karena kesulitan internal perusahaan.
Baris yang mudah terbakar
Antusiasme baru Nissan untuk Inggris tidak dimiliki oleh semua produsen mobil. Stellantis, Fiat Chrysler dan Peugeot yang baru bergabung, yang membuat Vauxhalls di Inggris, telah menunda keputusan investasi atas pabrik Ellesmere Port di barat laut Inggris. Ini karena Brexit dan persyaratan pemerintah Inggris bahwa tidak ada mobil bensin atau diesel baru yang akan dijual pada tahun 2030 dan hibrida akan dihapus pada tahun 2035.
Stellantis, yang juga memiliki pabrik di Luton dekat London, diperkirakan akan mencapai keputusan investasi dalam beberapa minggu ke depan. Dengan Peugeot Prancis bagian dari grup yang baru bergabung, itu menimbulkan pertanyaan tentang apakah Vauxhall bahkan dapat ditarik ke dalam upaya re-lokalisasi Prancis Macron.
Posisi Stellantis mencerminkan keberatan industri yang lebih luas tentang larangan 2030/35, karena jelas bahwa banyak pasar lain tidak akan dapat bergerak ke arah elektrifikasi. Jepang berkomitmen pada masyarakat berbasis hidrogen, sementara ekonomi yang kurang berkembang memiliki masalah infrastruktur dengan pasokan listrik yang membuat peluncuran mobil listrik menjadi tidak mungkin. Dengan perusahaan seperti Jaguar Land Rover membuat begitu banyak mobil untuk ekspor, kebutuhan untuk menawarkan mobil yang berbeda ke pasar yang berbeda akan memperumit model bisnis.
Di Inggris Raya, kami menunggu untuk melihat apakah pemerintah di dunia pasca-COVID dapat memasok infrastruktur dan juga tenaga kerja untuk mewujudkan target 2030-nya. Ini awalnya diperkirakan £ 4 miliar biaya infrastruktur, tapi kritikus bersikeras itu akan jauh lebih. Industri ini memiliki keahlian warisan yang dikembangkan lebih dari 100 tahun di mesin pembakaran internal. Pergeseran radikal menuju listrik akan berdampak pada semua orang mulai dari pabrikan hingga ruang pamer.
Singkatnya, masa depan pembuatan mobil Inggris terlihat jauh lebih solid daripada sebelum kesepakatan perdagangan UE. Investasi yang diusulkan Nissan mungkin adalah berita terbaik untuk beberapa waktu. Tetapi keputusan itu terlihat sangat spesifik untuk situasi perusahaan. Apakah saingan akan melihat hal-hal dengan cara yang sama tidak jelas.
Satu ironi adalah bahwa daya tarik industri untuk investasi lebih lanjut akan tergantung pada seberapa selaras tujuan elektrifikasi pemerintah dengan UE. Karena UE adalah pasar ekspor utama Inggris untuk mobil, jika mengambil jalan yang berbeda dengan mobil listrik, investor cenderung memilih Inggris di masa depan.